東海道本線とは
皆様ご存知の通り東京駅から神戸駅までの５８９．５ｋｍを軌間１０６７ｍｍで国が建設した鉄道です。 文章中の緑地は関東地方、青地は中部地方、橙地は関西地方を、桃地は短絡線建設を表します。
明治５年（１８７２年）６月に品川～横浜（現・桜木町）間が開通したのを皮切りに、同年１０月新橋（現・汐留）まで延伸し、明治７年（１８７４年）５月に大阪～神戸間が開通し、明治９年（１８７６年）大宮通りまで延伸、明治１０年（１８７７年）京都まで延伸、明治１２年（１８７９年）大谷まで延伸、明治１３年（１８８０年）逢坂山隧道が完成し馬場（現・膳所）経由大津（現浜大津）まで延伸された、これに伴い明治１５年（１８８２年）琵琶湖を使って鉄道連絡船が大津～長浜間に就航し東海道本線の一部として運用されました。
翌明治１６年（１８８３年）長浜～関ケ原間が開業、明治１７年（１８８４年）大垣まで延伸、東西から始まった工事も明治１９年（１８８６年）には中部地域の建設資材を船便で輸送後、陸揚げして輸送するために３月武豊～大府～熱田間が開業、同年４月清洲（現・枇杷島付近）まで延伸、５月一ノ宮（現・尾張一宮）まで延伸し名護屋駅（現・名古屋）が開業、６月木曽川まで延伸、明治２０年（１８８７年）１月大垣より加納（現・岐阜）まで延伸、同年４月難航を極めた木曽川鉄橋が完成し木曽川～加納が開通、武豊駅～長浜駅間が全通しました。
同じ明治２０年（１８８７年）７月横浜～国府津間が延伸開業し、明治２１年（１８８８年）大府～浜松間が延伸開業、これに伴い武豊～大府間は支線になりました。
明治２２年（１８８９年）２月国府津～沼津～静岡間が延伸開業、国府津～沼津間は箱根を避けるように御殿場経由（現・御殿場線）で建設されました、同年４月静岡～浜松間が延伸開業し、大津～長浜間を琵琶湖の太湖汽船を使う事ながら東京から京都、大阪、神戸まで繋がる事になりました。
同じ明治２２年（１８８９年）７月長浜～関ケ原間の深谷分岐点より馬場（現・膳所）間が延伸開業し新橋駅～神戸駅間が全通（約６０６ｋｍ）しました、これに伴い太湖汽船の長浜～大津間航路廃止、深谷分岐点～長浜間営業休止、馬場～大津（現・浜大津）間は貨物支線になりました。
明治２４年（１８９１年）１月深谷分岐点～長浜間が貨物支線として運行再開、明治３１年（１８９８年）神奈川～程ヶ谷（現・保土ヶ谷）間に短絡線開通、明治３２年（１８９９年）関ケ原～長岡（現・近江長岡）間に短絡線開通、明治４２年（１９０９年）浜松町～烏森（現・新橋）間が電車線として開業、明治４３年（１９１０年）６月烏森～有楽町間が延伸、同年９月有楽町～呉服橋（仮・東京駅）間が延伸、大正３年（１９１４年）呉服橋～東京間を廃止。
大正９年（１９２０年）国府津～沼津間の短絡線の一環として熱海線が国府津～小田原間で開業、大正１０年（１９２１年）新逢坂山トンネルが完成し馬場（現・膳所）～京都間に短絡線開通、これに伴い馬場（現・膳所）～大谷～稲荷間が廃止、大正１１年（１９２２年）小田原～真鶴間が延伸、大正１３年（１９２４年）真鶴～湯河原間が延伸、大正１４年（１９２５年）湯河原～熱海間が延伸、昭和９年（１９３４年）丹那トンネルが完成し熱海～沼津間が開業、これにより国府津～沼津間の短絡線が開通した事になり、国府津～山北～御殿場～沼津の路線は御殿場線となりました。
